驱动体系和悬挂体系是提梁机的重要组成部分，在现场调试过程中，驱动液压体系和悬挂液压体系，呈现了单个轮胎回转和单个防爆阀非正常封闭毛病。下面依据液压原理图，经过剖析、核算和现场丈量，剖析毛病发作的原因，并加以排除。

1．驱动体系单个轮胎回转

提梁机驱动体系是经过双向变量液压马达供给扭矩，使轮胎滚动。当提梁机前行时，一切轮胎应该朝一个方向旋转，但在调试现场呈现单个轮胎呈现回转。提梁机的液压驱动体系相对于其他工程机械，具有自己的特殊性，该驱动体系选用液压制动，并且两套相对独立的液压驱动体系一起给提梁机供给驱动力。因而，轮胎呈现回转，应该从柱塞泵一马达液压体系和液压制动体系两个方面剖析。

  1)液压管路衔接错误，双向变量马达有A、B两个油口，当马达旋转时，这两个油口其中一个进油，另外一个出油，如果有一个液压马达A口和B口交换，那么这个液压马达与其他液压马达旋转方向不一致，然后使轮胎的旋转方向发作错误。

  2)体系供给的驱动制动压力缺乏，使驱动的减速器制动没有翻开，如果液压马达减速器制动没有彻底翻开，那么这个马达所供给的驱动力***会和制动液压缸的摩擦力平衡，因为驱动体系中每四个液压马达是并联进油和回油的，所以很可能其中的一个液压马达回油背压偏大，这个回油背压***会反方向推进减速器制动没有翻开的马达滚动。经过现场仪器丈量出当单个轮胎回转时，得到体系各处的压力值：

  ①柱塞泵的A口压力：24MPa。

  ②柱塞泵的B口压力：2MPa。

  ③液压制动泵的出口压力：3MPa。

  ④回转马达的制动液压缸进口压力：2．5MPa。

经过上面的数据能够得到：

  ①依据泵的A口和B VI压力数值正常，判断柱塞泵一马达液压体系正常作业。

  ②在制动液压缸初压力过低，这主要是因为提梁机的硬管管路过长，软挂弯曲当地过多，形成制动体系的压力丢失过大，此刻，制动液压缸处于作业和彻底作业的临界状态，因而呈现该制动液压缸对应的轮胎呈现回转的现象。

经过上述剖析，将制动泵的出口压力提高到4MPa，使减速器制动液压缸彻底翻开，经过现场反馈，驱动体系单个轮胎回转的毛病得以排除。

2．悬挂液压体系的单个防爆阀封闭

 悬挂液压体系本身具有管路保护措施，这种保护措施主要是选用单管路防爆和二通限速阀

的结构，单管路防爆阀主要是选用流量控制，当过悬挂体系的管路的瞬间流量超越防爆阀的动作流量的时分，管路防爆阀封闭。依据第二章的悬挂液压原理图，每8个悬挂液压缸是并联结构，当提梁机下降的时分，比例多路阀瞬间翻开，会有***的流量冲击，一起地面的平整度不一样，会形成8个液压缸的流量分配不均衡，因而，会呈现8个悬挂液压缸中的单个液压缸流量瞬间改变很大，此刻，瞬间流量过大的液压缸所对应的防爆阀会主动封闭。为了防止单个液压缸的瞬间流量过大，在8个悬挂液压缸的总管路前规划了二通限速阀。二通限速阀能够经过调理节省VI的巨细，来调理管路流量的巨细，然后实现对防爆阀的流量的控制。可是，在调试的过程中，发现二通限速阀的流量调速规模和管路防爆阀要求的动作流量不能匹配。在初期规划的时分，总管路中二通限速阀的流量规模为48L／rain到60L／min，每个液压缸的平均流量为6L／min，而防爆阀的封闭的流量***大12L／min，按照此流量的匹配，在现场调试中，呈现单个管路防爆阀封闭的现象，其原因主要是当主管路流量48L／min，为单个防爆阀呈现瞬问流量过大导致防爆捧阀封闭。

因为二通限速阀和防爆阀不能很好匹配，提出用单向节省阀代替二通限速阀，原理见图3—26。单向节省阀和二通限速阀比较，流量调理规模比较大，

悬挂液压缸调理规模在o～50L／min之间，这样，有利于找到一个二通限速阀和防爆阀的匹配的***佳节省口点。在这个***佳节省口处，防爆阀不会封闭，并且提梁机的下降速度还比较抱负。为了寻觅防爆阀不会封闭的临界点，首先把防爆阀的封闭流量调理到***大12L／min，然后调理单向节省阀的开口度巨细得到不同的流量，利用不同流量值，经过10次现场反复实验，得到表3—7，从表格能够看出当流量在40L／min之间，防爆阀不会封闭，以此选用单向节省阀40L／min和单管路防爆阀12L／min的匹配方法。